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  • 新能源车补贴政策落地 续航250公里以下取消补贴
  • 本站編輯:成年在线毛片_亚洲高清性爱_日韩在线视频_一站式av观影体验发布日期:2019-03-28 10:16 浏覽次數:

期盼了3個月之久的2019年新能源汽車補貼政策終于落地。3月26日,財政部等四部委發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》),對新能源乘用車、客車、貨車的補貼標准和技術要求作了新的規定。

從《通知》內容來看,國家仍在鼓勵車企和相關企業提高新能源汽車動力電池系統能量密度、整車能耗要求以及純電動乘用車的續駛裏程。但與2018年新能源汽車補貼政策相比,今年的新能源汽車補貼退坡力度進一步加大。以純電動乘用車的補貼標准來看,不僅“拿”補貼的續航裏程標准大大提升,電池組的能量密度要求也有所提高。與2018年的新能源汽車補貼政策相仿,《通知》設置了三個月的過渡期,比2018年的過渡期少一個月;過渡期結束後,地方補貼將取消。

四部委在《通知》中表示,此次政策有三大目的:穩步提高新能源汽車動力電池系統能量密度門檻要求,適度提高新能源汽車整車能耗要求,提高純電動乘用車續駛裏程門檻要求。

續駛裏程250公裏以下無補貼

與2018年新能源汽車補貼政策相比,今年的新能源汽車補貼退坡力度更大。

以純電動乘用車爲例,《通知》顯示,續駛裏程在250km(包括250km)至400km的純電動乘用車補貼金額爲1.8萬元。而2018年的新能源汽車補貼政策要求,續航裏程爲250公裏的純電動乘用車,可享受3.4萬元的補貼;續航裏程在300km到400km的純電動乘用車,2018年可享受4.5萬元補貼。這意味著僅續航裏程250公裏到400公裏的純電動乘用車,補貼下降幅度最高達2.7萬元,補貼退坡60%。

而續航裏程大于等于400km的純電動乘用車,2018年可享受補貼5萬元,2019年補貼新政調整爲2.5萬元,補貼退坡50%。

此外,從補貼標准來看,純電動乘用車的續航裏程補貼門檻從2018年的150km提升至250km,續航裏程補貼的分檔更“粗放”,改變了2018年多達5個的補貼檔位,僅設置了250km~400km、400km以上兩個檔位。這意味著,續航裏程在250km以下的純電動乘用車補貼將被取消。

《通知》規定,對于非私人購買或用于營運的新能源乘用車,按照相應補貼金額的0.7倍給予補貼。

補貼金額“縮水”的同時,電池組的能量密度要求也有所調整。動力電池系統的質量能量密度最低要求從2018年的105Wh/kg調整至125Wh/kg。補貼系數的分檔也更細,125(含)~140Wh/kg的車型按0.8倍補貼,140(含)~160Wh/kg的車型按0.9倍補貼,160Wh/kg及以上的車型按1倍補貼,鼓勵動力電池向高能量密度發展。

此外,純電動乘用車能耗水平設置調整系數也有所變化。“補貼減少一定程度上會影響車輛的銷售價格,尤其是地補取消以後,給廠家的壓力會大一些,不過將銷售價格提高、補貼退坡部分讓消費者來買單的可能性不大,廠家很可能擠壓産品利潤或降低成本。”中國汽車工業協會秘書長助理許海東對《每日經濟新聞》記者表示。

客貨車補貼降幅超預期

與新能源乘用車補貼大幅調整相比,新能源客貨車的補貼下滑幅度也超過預期。

新能源客车方面,补贴金额降低到10万元以内,最高补贴(L>10m)从18万元减半到9万元。其中,6<l≤8m客车最高补贴从5.5万元降低到2.5万元,而8<l≤10m从12万元的最高补贴降低到5.5万元。< p="">

新能源客车技术要求有四点:第一,非快充类纯电动客车单位载质量能量消耗量(Ekg)不高于0.19Wh/km·kg,电池系统能量密度不低于135Wh/kg(2018年115~135Wh/kg可获得1倍系数),续驶里程不低于200公里(等速法)。计算Ekg值所需的附加质量按照《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》(财建〔2015〕134号)执行,能量消耗率按《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》(GB/T 18386-2017)测试(新能源货车也按此计算)。

其次,快充類純電動客車快充倍率要高于3C。第三,插電式混合動力客車(含增程式)節油率水平要高于60%。對于燃用氣體燃料的插電式混合動力客車,以油電混合動力客車爲基准按照一定比例進行折算。插電式混合動力客車(含增程式)純電續駛裏程不低于50公裏(等速法)。第四,取消新能源客車電池系統總質量占整車整備質量比例(m/m)不高于20%的門檻要求。

在新能源貨車方面,純電動車獲得補貼起始點爲350km續航,而插電式混合動力(含增程式)貨車要求是500km續航。純電動貨車最高補貼爲5.5萬元,而插電式混合動力最高補貼是3.5萬元。

《通知》對新能源貨車的技術要求也有四點,分別爲:第一,純電動貨車裝載動力電池系統能量密度不低于125Wh/kg;其次,純電動貨車單位載質量能量消耗量(Ekg)不高于0.30Wh/km·kg,作業類純電動專用車噸百公裏電耗(按試驗質量)不超過8kWh;第三,插電式混合動力貨車(含增程式)燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與現行的常規燃料消耗量國家標准中對應限值相比小于60%;第四,純電動貨車續駛裏程不低于80公裏。插電式混合動力貨車(含增程式)純電續駛裏程不低于50公裏。

值得注意的是,《通知》要求,從2019年開始,對有運營裏程要求的車輛,完成銷售上牌後即預撥一部分資金,滿足裏程要求後可按程序申請清算。政策發布後銷售上牌的有運營裏程要求的車輛,從注冊登記日起2年內運行不滿足2萬公裏的不予補助,並在清算時扣回預撥資金。

“這一要求主要是針對客車企業,防止企業做假、騙補。”許海東說。

《通知》要求,在過渡期內,符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛,按照《財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建〔2018〕18號)對應標准的0.1倍補貼,符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標准的0.6倍補貼。

另外,過渡期期間銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對應標准的0.8倍補貼,燃料電池汽車和新能源公交車補貼政策另行公布。

“2019年的新能源補貼政策雖然調整幅度較大,但不會對國內新能源汽車市場的發展帶來較大影響。中汽協年初曾對今年我國的新能源汽車市場作出預判,即今年我國新能源汽車産銷有望達到160萬輛,同比增長30%,這一預判已經考慮到補貼政策退坡因素。但上述政策將對汽車廠家帶來一定壓力,不過廠家不會把漲價壓力傳導給消費者,而是通過降低汽車産品的生産成本或利潤來平衡。”許海東說。


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