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  • 新能源汽車補貼“大退坡” 透露三大信号
  • 本站編輯:成年在线毛片_亚洲高清性爱_日韩在线视频_一站式av观影体验发布日期:2019-04-02 17:05 浏覽次數:

從今年開始,我國將大幅度,其中新能源纯电动乘用車補貼降低幅度平均在50%。日前,财政部等四部委发布的《关于进一步完善新能源汽車推广应用财政補貼政策的通知》公布了这一信息。

我国已连续四年位居全球新能源汽車产销第一大国。補貼“大退坡”透露出怎样的信号?对新能源汽車市场将产生什么影响?为此,记者采访了行业专业人士和新能源汽車龙头企业相关负责人。

補貼政策动态调整,要去除“補貼依赖症”

2018年,我国新能源汽車产销量分别达到127万辆和125.6万辆,分别同比增长59.9%和61.7%。从市场增速、全球排名、产业链成熟度、技术研发投入强度等指标衡量,新能源汽車都是近年来我国战略性新兴产业的一道亮丽风景。

補貼“大退坡”是否会给市场带来震动?

“補貼政策的变化符合预期,实现了从補貼推动转向市场选择的良好发展趋势。”中国乘用車联席会秘书长、新能源汽車行业研究专业人士崔东树表示。

据介绍,2009年以来,中央财政开始大力支持新能源汽車推广应用,我国新能源汽車产销规模迅速扩大,但同时也带来了一些新问题:长期执行補貼政策导致一些企业形成“補貼依赖症”,产业竞争力不强;地方保护仍然存在,不利于形成统一、公平的竞争环境,不利于推动产业做大做强;随着保有量快速增长及车辆使用频率不断加大,新能源汽車产品运行安全风险增大,亟须加强安全监管,确保产业安全发展。

2016年以来,财政部等四部委建立了新能源汽車補貼政策动态调整机制,为使新能源汽車产业平稳过渡,采取分段释放调整压力的做法:即2019年補貼标准在2018年基础上平均退坡50%,至2020年底前退坡到位。

“在新能源汽車产销规模增长、产业综合实力提升的背景下,新能源補貼逐步下降是符合市场公平竞争、推动产业健康发展的必要措施,能够破除地方保护,扶优扶强,有利于行业优秀的技术和产品在市场上立足与发展,减少产业过剩产能,促使市场竞争回归产品品质和服务的竞争上来,实现更良性的循环。”宇通客车国内营销管理部部长陈勇在接受记者采访时表示。

行業步入成長期,龍頭企業認爲調整“大勢所趨”

正如刚刚降生的婴儿需要摇篮,蹒跚学步的幼儿需要扶持,财政補貼政策对推动新能源汽車产业创新发展具有积极的引导和撬动作用。但摇篮和扶持随着成长都将退出,翩翩少年将完全依靠自己的力量健步前行。

近年来,我国不断提高新能源汽車财政補貼的技术门槛,并加大财政補貼退坡力度,直至2020年補貼将完全退出。

2018年,中国车市整体下滑,但新能源车表现强劲。在快速增长的同时,我国新能源汽車产业整车、关键零部件的技术水平明显提升,产业综合竞争力明显提升,已由起步期进入成长期,产业规模效应显现,动力电池和整车成本大幅下降。

据介绍,相关部委对国内外主流新能源汽車企业的产品技术情况、成本情况开展了全面深入的调研分析,并对未来发展趋势进行了预测,确定降低新能源補貼标准的依据是技术进步、成本变化、规模效益,以及国内外产业发展情况等。

“中国新能源市场已经初具规模,新能源汽車的发展已是大势所趋。”比亚迪汽车销售有限公司总经理助理杜国忠指出,随着汽车新能源補貼逐步退坡,双积分政策(平均燃油消耗量、新能源汽車积分并行)的逐步落地,以及越来越多的企业加入新能源汽車领域,率先掌握新能源汽車核心技术和完整产业链的车企将更加凸显竞争优势。

近年来,我国新能源汽車的整车、动力电池的骨干企业研发投入占比达到8%以上,高于全球行业平均水平。陈勇告诉记者,宇通始终将技术研发与产品质量放在比较重要的位置,宇通客车2017年度研发支出达15亿元,占营业收入的4.51%,研发支出逐年提高,新能源客车销量依然保持着稳健发展。

改购置補貼为支持配套建设,消除“消费痛点”

目前,中国新能源汽車市场份额已经达到了全世界的一半。但消费应用环境仍需改善,一些地方对使用环节投入不足,充电等配套基础设施不健全,成为制约产业发展的关键因素。

因此,《通知》要求地方完善政策,过渡期后不再对新能源汽車(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置補貼,转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。

“我們調研發現,目前私人乘用車占電動汽車保有量約80%。私人車主的停車習慣、生活規律決定了其主要是在居住區附近充電,私人電動車充電的痛點問題愈發突出。”國網電動汽車公司總經理沈建新表示。

日前,國網電動汽車公司創新提出“e精靈”智能電插座解決方案。2019年上半年重點在北京、上海、浙江等省市試點推廣智能電插座,預計下半年將在全國範圍內實現全面推廣。同時,國家電網公司還會繼續加大對高速公路、城際公路、大型公共場所等公共充電樁的建設力度,全面緩解電動汽車充電難的痛點。

補貼“大退坡”,发展要上台阶。国家政策的目标是促进产业优胜劣汰,防止市场大起大落。业内人士预言,2019年将是我国新能源汽車产业的一个重要节点,消费者层面比较关心的续航里程等痛点有望消失。

一些企业已经为新能源汽車的未来发展做足了准备:比亚迪已连续五年中国销量第一、连续四年全球销量第一。“比亚迪已经为适应新能源汽車新环境,实现新能源汽車高质量、普及化发展做好充分准备。车型的电池能量密度及单位能耗值指标方面,都优于国家新的技术指标要求。”杜国忠表示。

“電動化、網聯化、智能化是國家鼓勵的汽車産業發展方向。”據陳勇介紹,今年宇通客車除了繼續大力投入産品和技術研發,還將繼續推出系列智聯巴士和自動駕駛巴士。


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