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  • 新能源汽车国家补贴退坡 舆论有何反响?
  • 本站編輯:成年在线毛片_亚洲高清性爱_日韩在线视频_一站式av观影体验发布日期:2019-04-03 11:51 浏覽次數:

據微熱點(wrd.cn)統計數據顯示,自2019年1月1日至2019年4月2日,全網共産生了“新能源汽車政策”相關信息22.5萬條,該《通知》在發布48小時內,“新能源汽車政策”的熱度指數峰值達到54.46,均值爲26.38。


  新浪汽車訊

  近日,財政部、工業和信息化部在內的四部門聯合發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》),成爲業內關注的熱點。2019年的補貼政策比較大的變化在于補貼金額在2018年基礎上大幅下滑。根據中國汽車技術研究中心數據資源中心的分析測算,純電動乘用車單位電池電量補貼上限降低:每千瓦時1200元降至550元;單車補貼金額相比2018年降低約50%。插電式混合動力車型單車補貼降至1萬元,降幅達54.5%。

新能源汽车国家补贴退坡 舆论有何反响?
政策调整 业内:意料之中

  四部委在《通知》中表示,此次政策有三大目的:穩步提高新能源汽車動力電池系統能量密度門檻要求,適度提高新能源汽車整車能耗要求,提高純電動乘用車續駛裏程門檻要求。

  續航小于250公裏的車補全部取消,超過250公裏以上的也根據續航裏程有了不同程度的減少,在電池和百公裏電耗上,其實降低的幅度並不是太大,因此這次政策看似“從緊”,卻實屬“意料之中”。有業內人士表示,自2018年年末坊間就不斷有“車補下滑”的消息傳出,只不過現在被證實了而已。

  據微熱點(wrd.cn)統計數據顯示,自2019年1月1日至2019年4月2日,全網共産生了“新能源汽車政策”相關信息22.5萬條,該《通知》在發布48小時內,“新能源汽車政策”的熱度指數峰值達到54.46,均值爲26.38。

新能源汽车国家补贴退坡 舆论有何反响?

  在網友情緒占比中,有73.54%的網友情緒爲“中性”,有11.75%的網友情緒爲“憤怒”,11.36%的網友情緒爲喜悅。由此可見,相比少量的負面情緒和支持肯定,對于此次新能源汽車補貼政策的調整,網友情緒較爲冷靜。

新能源汽车国家补贴退坡 舆论有何反响?
补贴退坡 多家车企售价有所上调

  “補貼幅度是大幅退坡的趨勢,今年退出50%到55%之間,這是很合理的,使整體補貼規模處于縮減中,新能源汽車也能保持較快發展,同時加速向市場化轉型。”乘聯會秘書長崔東樹對記者表示,補貼退坡對銷量影響不會很大,新能源汽車仍會保持穩定快速增長。

  過去十年,在超前的政策驅動下,中國新能源汽車産業得到飛速發展。據中國汽車工業協會資料顯示,自2012年至2018年,我國新能源汽車銷量持續較快增長;2015年是新能源汽車的一個轉折點,銷量達到37.9萬輛,整個新能源産業處于巨大的紅利時期,新能源銷量占比也實現了超過1%的質變;2018年,在汽車行業銷量下滑的情況下,新能源汽車“異軍突起”依然保持了較高的增長。

新能源汽车国家补贴退坡 舆论有何反响?

  截至2018年,中國新創電動車造車公司已經超過200家,主要分爲四類:傳統自主品牌車企,如北汽新能源、比亞迪等;相關企業轉型新能源車企,如長城華冠創立的前途汽車、長江汽車等;互聯網企業造車,如蔚來汽車、車和家等;完全新創的車企有奇點汽車、FMC、小鵬汽車、零跑等。面對補貼退坡政策大家都有不同的應對,部分車企在過渡期依然采用2018年的補貼價格進行銷售,而不少新能源車企2019年新産品補貼後的售價有所上調。然而,對于消費者來說比較關心的仍然是終端價格。

新能源汽车国家补贴退坡 舆论有何反响?
大势所趋 行业前景众说纷纭

  新能源汽車國家補貼退坡,未來新能源車市走向何方?許多人認爲既是難題也是課題。從“新能源汽車政策”關鍵詞雲可以看出,除“新能源”、“補貼”等詞外,“不健全”“完善”、“制度”、“保障”等也成爲關鍵詞,說明了輿論對國家陸續出台相應的新能源汽車補貼政策的關注。而“質量缺陷”、“倒閉”、“産能過剩”、“壓力大”、“重磅威脅”也從側面說明部分人認爲在新能源汽車補貼政策下,新能源汽車行業所面臨的一些問題與可能受到的影響,新政策或促使行業優勝劣汰。此外,“升級”、“深化”、“攻堅”等熱詞也說明了部分人認爲新政策倒逼企業提升産品質量和做好技術創新。

新能源汽车国家补贴退坡 舆论有何反响?

  “大浪淘沙,一些爲圈錢、爲圈地、爲拿補貼等不同動機加入造車浪潮,而不是面對困難和挑戰真正下功夫爲發展新能源汽車而奮鬥的企業,一些根本沒有資金和技術實力的企業,將不複存在。”中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡在接受采訪時表示。

  盡管,激烈的市場競爭是空前的,但這不意味著中國企業沒有機會。小鵬汽車董事長何小鵬表示“我覺得補貼退坡,對我們是很好的消息,我們已經等了很久”。而在威馬汽車戰略規劃副總裁陸斌看來,造車新勢力在智能化方面存在差異化競爭的優勢。

  蔚來創始人、董事長兼CEO李斌曾在接受專訪時表示,“過去幾年政策對新能源汽車的補貼取得了巨大的成功,推動中國建立電動汽車産業鏈,市場化因素被培養了出來。隨著電動汽車銷量的增加,財政補貼逐漸退坡也很正常”。

新能源汽车国家补贴退坡 舆论有何反响?

  最後,消費者是否會因爲補貼縮水而選擇持幣待購,車企是否會拿出更多促銷力度來刺激購買,時間會給予我們答案。而當前的新能源市場的格局,會不會因爲補貼的大幅度退坡産生變化,拭目以待!


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