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  • 新能源車質量頻遭投訴:補貼退坡逼車企淘汰低端産品!!!
  • 本站編輯:成年在线毛片_亚洲高清性爱_日韩在线视频_一站式av观影体验发布日期:2019-04-09 14:16 浏覽次數:

【由于受衆面窄,本身不易流通,外加三電系統老化、補貼政策和産品更新換代等因素,三年車齡的新能源汽車綜合保值率僅爲47.5%。】

  • 2019年補貼加速退坡,倒逼著新能源汽車加快升級。低端産品將面臨淘汰,企業進行産品結構調整已成爲必然。

“新能源汽車技術、産品叠代周期明顯快于傳統燃油汽車,且呈現加速態勢。技術和産品快速叠代也造成消費者對未來産品性能和價格的期待,降低對當期産品的觀望。”中國汽車技術研究中心北京工作部副主任王成曾公開表示。

而從整個中國新能源汽車市場來看,其發展較快,增長速度遠高于燃油車。由于先發優勢,自主品牌也在新能源汽車行業占據了大部分市場份額。不過,隨著補貼退坡以及外資品牌新能源汽車産品的推出,自主品牌將會面臨很大的壓力。一方面豐田、大衆等外資品牌將在今年上市多款電動車,另一方面特斯拉也在推進國産化。補貼新政加速能源汽車市場化的同時,也會讓自主品牌在行業中面臨洗牌。

結構調整成必然

  • 今年3月份,補貼新政出台,其技術門檻進一步提高。按照新政,新能源乘用車補貼平均降幅約50%,而補貼的門檻也提高到了綜合工況續航裏程(250公裏以上)、電池能量密度不低于125Wh/kg,完全取消了250公裏以下續航車型的補貼。也就是說,政策對産品質量和技術的要求越來越高。

  • “正如安全技術是動力電池的第一核心技術,最重要的整車指標應當是百公裏電耗,相同電池容量如何跑得更遠是整車第一核心技術。高效電驅動、高效熱管理、高效整車集成至關重要,這是汽車人必須要幹好的事情。”中國科學院院士歐陽明高公開表示,在補貼較高的時候,即使産品質量比較差,一些企業利用政策資源也能占領一定的市場份額。未來,隨著補貼退坡,車企真實的競爭力將體現得更加明顯。

  • 過去,新能源汽車企業多圍繞政策進行産品布局,低續航裏程産品也成爲大多數企業銷售主力。以北汽新能源爲例,其多年蟬聯純電動汽車市場冠軍且月均銷量過萬。但在新能源汽車仍保持增長的情況下,今年前兩月面臨産銷雙雙下滑。其披露的數據顯示,今年前兩個月,北汽新能源累計産銷642輛、7379輛,分別同比下降95.36%、40.37%。

  • 北汽新能源方面給出的解釋是:主要是生産統計口徑,以及生産向中高端産品傾斜所致。一方面,公告中産量未包括與北汽股份聯合開發的由北汽股份生産、北汽新能源統一銷售的共平台車型,目前,EU、EX系列車型的生産統計在北汽股份名下;另一方面,生産向中高端産品傾斜帶來的短期影響,由于生産資源集中向EU5、EX5中高端車型供應,使其減少了對此前走量的中低端産品EC、EX車型的生産投入。

  • 目前,北汽新能源旗下産品包括EC系列、EU系列、EX系列、LITE等共6款車型。除EX5、EU5和中高端車型LITE之外,其余車型定價均在10萬元以內。其中,定位于中低端車型的EC系列多年來一直是北汽新能源的銷售主力,但受到補貼政策的影響,EC系列去年的銷量走勢出現大幅波動。一個最爲明顯的例子是,去年補貼過渡期後,EC系列車型銷量大幅下滑。

  • 面臨壓力,北汽新能源已開始進行産品結構調整。今年年初,北汽新能源在夥伴大會上提出,2019年將主打EX5/EU5/EX3/EU7等新一代中高端産品,全年目標A級以上車型銷量占比達到50%,平均售價超過10萬元。目前北汽新能源在産品矩陣和銷售渠道上開始布局,從200公裏至500公裏續航裏程中,每個裏程檔次都分布了兩款以上的産品並搭載達爾文智能網聯系統。今年日內瓦車展上,北汽新能源向全球發布了其高端智能新能源汽車品牌ARCFOX。

  • 另一家新能源汽車企業巨頭比亞迪在補貼新政落地後,就發布了唐燃油六座版、唐DM六座版、唐EV、秦Pro手動超能版、秦ProDM超能版、秦ProEV超能版(預售)、新款宋MAX、宋MAXDM、元EV535等,包含燃油、DM、EV純電三大矩陣的9款車型,以此應對競爭更加激烈的市場環境。比亞迪方面還在2018年財報會議中表示,公司已經做好了無補貼時代的准備,未來幾年在整車、電池和平台方面不斷優化。

搶奪資源

  • 補貼退坡對企業成本帶來影響,去年多家新能源汽車企業的利潤就已經出現了下滑。太平洋證券分析表示,補貼主要是實現産業引導功能,車企需積極應對,以降低成本等來消化補貼退出的不利影響。新補貼政策出台對部分過于依賴補貼實現盈利的企業將會産生一定壓力,新政之後更考驗各家車企的綜合實力,對于短期不依賴新能源車盈利的車企將是收割市場的良機。目前,新能源汽車幾乎沒有盈利空間,主要靠政策補貼支持,企業甚至需要墊付一些成本。只有極少數企業産量達到一定規模且有實力攤薄成本還可能贏取一點利潤。

  • “在未來競爭中,汽車廠商能否掌握更多的上遊優勢資源是關鍵因素。隨著補貼退坡,上遊的成本也會變高,電池和原材料的成本也比較高。”中融創投基金管理(北京)有限公司董事長曹鶴對記者表示,掌握核心技術很關鍵。

  • 而由于行业发展太快,产业配套环境尚不成熟,导致新能源汽车整体供应链资源紧张。而由于电池优质产能不足,高性能电芯供应主要集中在少数电池企业手里,汽车厂商搶奪資源的状况也较为明显,北汽新能源产量下跌也与这一状况有关。对比来看,目前比亚迪汽车是自主汽车厂商当中唯一一个可以实现电池自给自足的厂商,这不仅可以降低汽车的生产成本,也使其拥有在电池市场的话语权。为了解决这一问题,北汽新能源2月底与普莱德、宁德时代正式签署三方协议,在电池价格优惠、确保供应、预付款以及新型动力电池包的研发和量产等方面深化合作。

  • 近年來,新能源汽車産品質量頻遭投訴。去年,北汽新能源由于産品質量問題進行了大規模召回,其他新能源企業部分b品也有召回現象。

  • “新能源汽車的産品質量和口碑會對企業産生很大影響,但目前整個産業體系仍需進一步提升。”曹鶴對記者表示。中國汽車流通協會2018年12月發布的新能源汽車保值率報告中稱,三年車齡的進口車、合資車、自主國産車的平均保值率分別爲63.5%、63.9%、57.4%,由于受衆面窄,本身不易流通,外加三電系統老化、補貼政策和産品更新換代等因素,三年車齡的新能源汽車綜合保值率僅爲47.5%。

  • “零部件體系薄弱,許多新能源汽車往往沒有博世這些優勢的世界級零部件企業。國內新能源汽車零部件企業數量少、規模小,一般來說質量管控和適應能力較差。自主品牌逐漸強大也與用世界優秀的零部件有關,新能源汽車目前還沒有國際零部件企業的大力支持,所以産品質量以及把控方面相對較弱。汽車設計也與質量有很大關系,新能源汽車産品在設計過程中很多細節還沒掌握。”乘聯會秘書長崔東樹對記者表示,未來隨著規模擴大,新能源汽車産品質量也會隨之提高。


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